ひさぶりに手曲げしました。
手曲げのコツはイメージと集中力。
皆さんもチャンスがあればトライしてみてください。
オーナーさんの希望でBSAみたいな感じに
してくれとの事なので、こんな感じに仕上がりました。
ベース車両はカワサキ250TRです。
素材はスチール管のクロームメッキ。サイレンサーは
グラスウールの消音では無く、排気干渉で消音しているので
ながーくデシベルが変わらないよ。
ワンポイントの遮熱プロテクターがオシャレでしょ。 自分でゆーな・・・
一台欲しい・・・
こんちは、今回はお客様からの要望で、ヘッドライトバイザー・プラグ
もしくはフタですか？をワンオフで製作したものの紹介です。
本来ここにはインジケーターランプが付くための凹みなのですが、
インジケーターを付けない車両もあり、アルミ板を両面テープで固定する
純正品もあるのですが、いかにもおっつけ品てきな仕上がりで、しかも
目に付く所。
で、製作依頼という流れです。
厚板を凹みにはまる形状（微妙に傾斜している）をザックリ計測し、
こしらえたのがこれです。
大げさにならずできるだけシンプルにし、一本のボルト固定です。
毎度です。
試作のその後ですが、今回は圧力検査を実施です。
設計段階で問題が無くても、やっぱ抑える所は抑えないと心配ですよね。
チャリ用の空気バルブを代用し、簡易圧検ツールでエアー注入。
本来タンク自体に、圧力はかかってはいないのですが、圧を掛ける事のより
漏れを助長させるがために条件をきつくし、この場合2キロ強の圧をかけました。
トレイに水を張り、本体を沈め、あとは眺めるだけ・・・
ＯＫです。 これで安心して使用して頂けると思います。
これが完成形です。 シルバーアルマイトとブラックアルマイト仕上げで近日発売です。
上部のフタの部分は当社のリザーバータンク・ミニと同じなので、レーシングマスターとの
併用でも違和感がありません。
現在ミラーホルダーも試作中なので、あわせてヨロシク！
久しぶりの更新、忘れないでー、おいてかないでー
久しぶりの試作品、頭には入っていたのにバタバタで中々かたちに
できない。
このマスターのタンクは、一見やさしそうに見えるが正直、挫折しかけました。
一言で言えば収まりが悪い。
どうもこのマスター、量産を考えて型が一つで、ブレーキとクラッチを
左右共通にしているみたいな気がする、あくまでも個人的な意見ですが・・・
机の上では数種類のかたちのものが出来ても、どれも気に入らず。
もっとシンプルに安全で確実。
こしらえました。
取り合えず試作ですがブリーダーボルトの部分は位置確認のため、
まだ未加工ですが、写真でイメージしてください。
次回はもう少し詳細説明できると思います。
いよいよ加工に取り掛かる事に、試作なので１ケ取り、こんくらいの
大きさのアルミ材を使用、強度はあまり必要無いのだが、固めの
材料をチョイス（仕上げがきれい）する。
まずは荒削り、棚田みたいに段々に削り込む こうしないと仕上げが
綺麗にいかないのはもちろん、刃物を破損させる。
ここで仕上げ、一本のミルでただただ削り面を整える、と言っても
機械任せ後は気を送る。
ここで３/２はスクラップなってしまうがこれはこれで再生されて、
きっと何処かで役に立ってくれるはず。
よーやく完成・・・。
そろそろミラーの新作を具体化しようと思案中・・・。
で、取り敢えず、あぶら粘土でこしらえる事に、やはり最初は
ＣＡＤで作ってもイメージが沸かないので、古い人間はアナログ
でしょ、って言い訳しながらコネコネしてみる。
流体力学的なものも考慮に入れる。で、出来たのがこれ。
どーよ。
これをいろんなバイクにあてがってみるが、当たり前ではあるが
似合う車種と似合わない車種があるが、気にしない。
大方こんな感じで進める事にした。意匠曲面とは無限なので、
どこかで妥協しないと前に進まない。
ここで初めてＣＡＤで数値化させるが、これがまたやっかい、ひたすら
モニターと格闘する。
で、出来たのがこれ。
どーよ。
こちらは、いろんな角度から断面を切って検証、肉厚とか干渉とか。
ここで材料の比重を打ち込めばザックリ重量も分かる。
次回は、いよいよバーチャルから
現実へ・・・
